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日系壓簧標準件：
。壓縮彈簧是最常見的金屬彈簧結構。螺旋壓縮彈簧是最常見的金屬彈簧構型。這些螺旋彈簧可以獨立工作，盡管通常裝配在導桿上或安裝在孔內。當你在壓縮螺旋彈簧上施加負荷，使其變短時，它會有對抗力，并試圖回到原來的長度。壓縮彈簧是開圈卷制或者壓制的螺旋彈簧，用于對抗壓縮時產生的軸向力，壓縮彈簧會對線形壓力（推力）產生對抗力，事實上，該款彈簧是存貯能量最有效的一種。
網絡優(yōu)化資料:
減振器（Absorber），減振器關鍵用于抑止專業(yè)蝶形彈簧吸地震后反跳時的波動及來源于地面的沖擊性。在歷經高低不平地面時，盡管抗撕裂彈黃能夠 過慮地面的振動，但專業(yè)扭轉彈黃本身還會繼續(xù)有反復運動，而減振器便是用于抑止這類彈黃彈跳的[1]。減振器過軟，車體就大會上下彈跳，減振器太硬便會產生很大的摩擦阻力，防礙彈黃一切正常工作中。在有關懸架系統的改裝全過程中，硬的減振器要與硬的彈黃相配搭，而專業(yè)蝶形彈黃的強度又與車重密切相關，因而偏重的車一般選用偏硬的減振器。與引震發(fā)動機曲軸相連的設備，用于匹敵發(fā)動機曲軸的扭曲振動（即發(fā)動機曲軸受氣缸打火的撞擊力而晃動的狀況）。
全世界有記述、非常簡單的減振器是1897年由2個姓吉明的人創(chuàng)造發(fā)明的。她們把硫化橡膠避震塊與葉子彈黃的頂端相接，當懸掛系統被徹底縮小時，硫化橡膠避震塊就遇到聯接在汽車大梁上的一個地腳螺栓，造成止動。這類減振器再許多 當代汽車懸掛系統上仍有應用，專業(yè)扭轉彈簧但其避震實際效果不大。
